충분하지 않다

Jul 03, 2023

2023년 6월 13일 화요일 발행자: Kevin Waguespack

전 세계적으로 항공 산업의 지속 가능한 기반을 마련하고 업계의 온실가스(GHG) 배출량을 줄이려는 강력한 압력이 있습니다. 재생 가능한 디젤(RD)의 사촌격인 지속 가능한 항공 연료(SAF)의 생산량을 늘리는 것이 이러한 노력의 핵심입니다. 그러나 미국에서 RD를 생산하는 경제적 사례는 정부 보조금 덕분에 한동안 설득력이 있었지만, 인플레이션 감소법(IRA)에서 SAF에 대한 관대해 보이는 생산 세액 공제에도 불구하고 SAF 생산에 대한 투자 수익은 더욱 모호해 보입니다. . 오늘 RBN 블로그에서 논의한 것처럼, 제트 연료 제조에 대한 인센티브는 RD에 비해 SAF의 높은 생산 비용을 극복하기에는 너무 작고 수명이 너무 짧을 수 있으며, SAF의 의미 있는 증가를 촉진하려면 추가 인센티브가 필요할 수 있습니다. 생산.

제트 연료는 지구에서 세 번째로 많이 소비되는 운송 연료로, 전 세계적으로 하루에 약 7Mb가 소비됩니다. 전 세계적으로 제트 연료 소비량은 디젤(28 MMb/d) 및 휘발유(24 MMb/d)보다 훨씬 적지만 이는 "빅 3" 청정 운송 연료의 12%를 차지합니다. 미국에서도 제트유가 비슷한 비중을 차지한다. 따라서 상당한 양은 탄소 감소를 위한 유효한 목표를 제시합니다. 많은 항공사가 "2050년까지 순 제로" 목표를 설정했으며 SAF 사용 증가가 탄소 상쇄보다 기후에 더 큰 영향을 미칠 것이라고 많은 사람들이 주장합니다. 그래서 항공사를 소비한다는 환경적 목적과 결합할 때 SAF를 만들 수 있는 사례가 있는 것 같습니다. 그러나 생산하는 것이 경제적입니까?

Sail Away에서 말했듯이 SAF와 RD는 각각 석유 기반 제트 연료와 디젤에 대한 저탄소 재생 기반 대안을 제공할 뿐만 아니라 널리 사용되는 연료의 화학적 쌍둥이이기도 하므로 "드롭" 역할을 할 수 있습니다. -in”을 대체합니다. 또한, SAF와 RD(전통적인 제트 연료 및 디젤과 마찬가지로)는 유사하지만 동일하지는 않은 화학적 구성을 가지며, SAF(제트 연료와 같은)의 사양은 제트 엔진 및 제트 항공기의 특별한 요구 사항(예: 매우 낮은 동결)을 반영합니다. 가리키다).

기사 전문을 읽으려면 Backstage Pass에 가입하세요

더 알아보기