톱 10 6

Aug 19, 2023

많을수록 더 많고, 많을수록 항상 더 좋아질 것입니다.

6기통 엔진은 자동차에서 흔히 볼 수 있는 반면, 오토바이에서는 훨씬 덜하며, 실제로 등장하면 완전히 사치스럽고 과장된 것처럼 보입니다. 4기통 엔진보다 부품이 50% 더 많아 생산이 복잡하고 비용이 많이 들 뿐만 아니라 폭이 넓고 무겁기 때문에 4기통 엔진에 비해 출력 이점이 의심스럽습니다. 그렇긴 하지만, 그들은 매우 매끄럽고 독특한 성격과 고급스러운 분위기를 가지고 있습니다. 혼다는 1960년대 그랑프리 모터사이클을 위해 250cc와 350cc의 궁극의 직렬 6기통 엔진을 제작했으며, 도로 주행용 6기통 모터사이클도 많이 출시되어 모터사이클링의 색을 더했습니다.

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좋습니다. 양산 모델은 아니지만 6기통 오토바이 이야기에서 중요한 부분입니다. RC166은 일본 공장이 경마장에서 서로를 이기기 위해 수백만 달러를 지출하던 시절부터 만들어졌습니다. Yamaha나 Suzuki와 같은 회사가 2행정 엔진을 사용하는 동안 Honda는 이 기술에 반대하고 4행정을 고집했습니다. 그러나 2행정의 출력을 맞추기 위해서는 4행정 엔진에 더 많은 실린더가 있어야 하므로 Honda는 놀라운 6기통 250cc RC166을 개발했으며 나중에 350cc 클래스에서 경쟁하기 위해 297cc로 늘어났습니다. 두 클래스 모두 18,000rpm에서 약 60마력을 생산하고 약 150mph의 최고 속도를 제공하며 Honda가 경주에서 물러나는 1967년 말까지 완전히 지배적이었습니다.

1974년 수평대향 4기통 엔진으로 출시된 강력한 Gold Wing은 1988년부터 수평대향 6기통 엔진을 탑재했으며, 그 시점부터 비교할 수 없는 편안함과 날씨 보호 기능을 갖춘 최고의 투어링 모터사이클이 되었습니다. 2001년까지 이 엔진은 1,832cc로 성장했으며 2012년 모델에는 ABS 및 크루즈 컨트롤, 전기 보조 후진 기어, 옵션 에어백, 난방 장치 및 조정 가능한 스크린, 패니어 및 탑 박스, 내장 SatNav 및 6개의 에어백이 포함되었습니다. -블루투스 연결이 가능한 스피커 오디오 시스템. 투어 모델의 무게가 835파운드로 가볍지는 않지만 1,833cc 플랫 6 엔진은 125마력과 130피트 파운드의 토크를 생성하므로 성능은 결코 문제가 되지 않습니다.

1997년부터 2003년까지, 그리고 2014년부터 2015년까지 두 차례에 걸쳐 생산된 Valkyrie는 Honda가 크루저 시장에서 Harley-Davidson과 정면으로 맞서려는 시도였습니다. 초기 모델에는 1,500cc 엔진이 탑재되었지만 이후 모델에는 1,833cc 엔진이 탑재되었으며 둘 다 6개의 실린더를 갖추고 있습니다. 모델들은 골드윙에 비해 무게를 많이 감량했고, 페어링, 스크린, 내장 패니어, 탑 트렁크 등을 삭제해 모델들만의 스타일을 얻었다. 150파운드 이상이 손실되었으며, 이로 인해 훨씬 ​​더 스포티한 승차감을 제공하기 위해 서스펜션을 다시 보정해야 했습니다. 구매자들은 여전히 ​​풀하우스 Gold Wing 모델을 선호했기 때문에 Valkyrie는 미국에서 단 2년 만에 조용히 판매되었습니다.

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공학에 대한 그들의 사랑을 고려하면, 이탈리아인들이 Benelli의 유일한 시도만큼 6기통 엔진을 받아들이지 않았다는 것은 놀라운 일입니다. 나중에 스포츠카로 명성을 얻은 Alejandro De Tomaso가 디자인한 750cc와 900cc의 두 가지 버전이 있었는데, 전자는 세계 최초의 6기통 생산 오토바이였습니다. 엔진은 Honda CB550의 엔진을 기반으로 2개의 실린더가 끝에 접목되어 있으며, 9,000rpm에서 76마력, 최고 속도 127mph, 놀라운 부드러움을 제공합니다. 이는 아직 비교적 새로운 일본의 4기통 엔진과 비교해도 마찬가지입니다. - 그리고 6개의 개별 헤더와 머플러에서 나오는 소름 끼치는 배기음도 있습니다. 900cc 엔진은 1979년에 출시되었지만 생산이 종료되기 전에 2,000개 미만이 제작되었습니다. 영광스러운 기계.

인라인 6에 비해 V6를 패키징하는 실질적인 이점을 고려하면 오토바이 애플리케이션에서 가장 인기 있는 구성이 후자라는 점은 다시 이상합니다. Horex는 1923년부터 2006년까지 그리고 이후 2010년부터 2015년까지 독일의 오토바이 제조업체였습니다. 후자의 경우에는 폭스바겐이 제공한 것과 유사하게 1,218cc의 협각 V6 엔진이 설계되었으며, 처음에는 슈퍼차저 기능을 통합할 계획이었습니다. 나중에 삭제되었습니다. 161마력과 101피트 파운드의 토크가 요구되었으며 전체 무게는 549파운드였습니다. 안타깝게도 2014년 회사가 파산을 선언할 때까지 몇 가지 사례만 완료되었으며 그 이후로 Horex VR6에 대해서는 아무것도 볼 수 없습니다.